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3月13日，大眾大的電動大眾汽車集團(tuán)正式發(fā)布2023年財務(wù)報告并召開財報發(fā)布會，集團(tuán)作為奧博穆上任以來的奧博樂魚官網(wǎng)app首個完整財年，他表示“在‘十點行動計劃’的穆確多個領(lǐng)域，集團(tuán)的保最保持進(jìn)展速度超過預(yù)期”。

關(guān)鍵財務(wù)指標(biāo)也證明這位新掌門人的靈活進(jìn)展還算順利：集團(tuán)銷量時隔兩年重新站上900萬大關(guān)達(dá)924萬輛，營收創(chuàng)5年來新高為3222.8億歐元，性又稅后凈利潤同比增長13%達(dá)179億歐元。車首

具體到各個地區(qū)、任務(wù)品牌，大眾大的電動除亞太地區(qū)銷量小幅下滑外，集團(tuán)其他地區(qū)銷量均保持增長；各大品牌集群中，奧博斯柯達(dá)、穆確西雅特、保最保持TRATON幾大品牌銷售回報率有顯著改善，靈活運動豪華品牌保時捷營業(yè)利潤率最高。

中國市場銷量微增但利潤下滑，在電動化浪潮中大眾正全力突圍。以 “在中國為中國”戰(zhàn)略為引領(lǐng)，樂魚官網(wǎng)app大眾廣泛在華投資布局，足見其滿足中國市場需求、全力跟上中國市場進(jìn)度的決心。

尤其是當(dāng)歐美電動化轉(zhuǎn)型都遇到一些猶豫之時，奧博穆強(qiáng)調(diào)，“我們確保了最大的靈活性，同時又不會忽視我們的目標(biāo)——向電動汽車的過渡是我們的首要任務(wù)”。

北美地區(qū)增長最快 保時捷銷售回報率最高

2023年，大眾集團(tuán)多項財務(wù)指標(biāo)為近三年新高，全球交付924萬輛，同比增長11.8%，營收同比增長15.5%達(dá)3222.8億歐元，營業(yè)利潤創(chuàng)五年來新高225.8億歐元，稅后凈利潤為179.3億歐元。

出眾表現(xiàn)背后，哪些業(yè)務(wù)、地區(qū)貢獻(xiàn)較高？

從地區(qū)來看，“大本營”西歐增長強(qiáng)勁，僅西歐地區(qū)交付的乘用車就超314萬輛，同比增長20.1%。北美地區(qū)銷量增長最快，美國市場乘用車銷售近64萬輛，墨西哥、加拿大市場總量不高但增速顯著。亞太地區(qū)（不包括在華合資企業(yè)銷量）小幅下滑，營收也受到一定影響。

“北美的增長讓大眾看到了新潛力”，奧博穆表示，“對于大眾集團(tuán)來說，北美地區(qū)，具有巨大的增長潛力，尤其是電氣化交通領(lǐng)域。我們打算到2030年，北美將成為與歐洲和中國并列的第三個核心地區(qū)”。

從各大品牌集群看，大眾乘用車依然是集團(tuán)最大的銷量、營收來源，但營業(yè)利潤率不及集團(tuán)整體水平，較去年同期小幅提升0.5個百分點。斯柯達(dá)憑借在西歐市場的大幅增長，整體銷量、營收均實現(xiàn)高增長，營業(yè)利潤率翻了一番多。

西雅特及旗下高性能品牌CUPRA是全集團(tuán)增速最高的品牌，隨著銷量的增長，營收、利潤大幅改善，營業(yè)利潤率從0.3%增長至4.4%。

由“奧迪、賓利、蘭博基尼和杜卡迪”四大品牌組成的進(jìn)取品牌集群累計銷售191.9萬輛，同比增長17.1%； 貢獻(xiàn)了集團(tuán)營收的21.7%達(dá)699億歐元，但營業(yè)利潤率由12.3下滑至9.0%，營業(yè)利潤下滑17.1%為63億歐元，是營業(yè)利潤唯一下滑的事業(yè)群，大眾解釋為受到原材料估值效應(yīng)的負(fù)面影響。

運動豪華品牌保時捷全年銷售32萬輛，同比增長3.3%。雖然銷量增幅不大，但其營業(yè)利潤率是大眾集團(tuán)幾大品牌集群中最高的為18.9%，與去年持平。商用車板塊在營收上也有顯著貢獻(xiàn)，TRATON板塊盈利能力更好。

在華銷量微增 盈利、市場份額均下滑

當(dāng)全球車企都開始在中國出現(xiàn)不同程度的水土不服之際，大眾在華也不容易。

2023年，包括進(jìn)口車在內(nèi)，大眾在華累計銷售323.6萬輛，同比微增1.6%。但市場份額由2022年的15.1%下滑至14.5%。在華整體營業(yè)利潤下滑19.1%為71.4億歐元，其中合資企業(yè)對應(yīng)的營業(yè)利潤（按權(quán)益法核算）下滑20.1%為26.21億歐元。

具體來看，2023年，一汽-大眾持續(xù)經(jīng)營的業(yè)務(wù)稅后利潤為36.2億歐元，同比下滑13.7%；上汽大眾汽車有限公司持續(xù)經(jīng)營業(yè)務(wù)稅后利潤為3.57億歐元，上汽大眾銷售公司為3.24億歐元。

電氣化方面，ID.系列通過降價獲得了一定的銷量，尤其是上汽大眾ID.3銷售近8.3萬輛，累計增長29.1%，但一汽-大眾新能源銷量累計下滑28%銷售6.6萬輛；綜合份額及車型表現(xiàn)來看，大眾的新能源車型依然遠(yuǎn)不及其燃油車在中國市場的競爭力。

作為支撐其1/3銷量的市場，大眾對中國市場的重視不言而喻，在中國市場的努力可謂是一刻不停歇。2023年，大眾先后與小鵬、中科創(chuàng)達(dá)、地平線等中國電動化車企、科技型企業(yè)合作，加快智能電動化轉(zhuǎn)型。

為更好跟上中國市場速度，大眾也加強(qiáng)了本土化研發(fā)能力的布局。大眾計劃大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）為核心，將使產(chǎn)品開發(fā)周期縮短30%。在軟件領(lǐng)域，近期大眾還挖來了有華為、長安從業(yè)經(jīng)歷的韓三楚將接任常青負(fù)責(zé)CARIAD中國的管理工作。

2024年將是大眾在華電動化之戰(zhàn)的關(guān)鍵之年，隨著首款純電平臺PPE車型的量產(chǎn)，大眾電動化產(chǎn)品的實力也將接受“最挑剔”的中國市場的考驗。

至于中長期規(guī)劃，大眾計劃在2025年至2026年開拓新的細(xì)分領(lǐng)域。到2030年，旗下各品牌將提供不少于30款純電動車型。

2024迎產(chǎn)品大年 電氣化仍是首要任務(wù)

盡管在中國市場的電動化總給外界留下“努力有余、成果平平”的印象，但全球范圍來看，大眾的電動化進(jìn)程表現(xiàn)尚可。

2023年，大眾共交付77.11萬輛純電車，同比增長約35%，占大眾總交付量的8.3%，同比提升1.3個百分點，并在所有區(qū)域市場均實現(xiàn)增長，在歐洲處于頭部地位。

當(dāng)歐美部分地區(qū)的電動化進(jìn)程面臨一些猶豫時，大眾也再次強(qiáng)調(diào)了電動化轉(zhuǎn)型的決心?！拔覀兛吹剑泵篮蜌W洲等一些地區(qū)的電氣化發(fā)展速度比之前設(shè)想的要慢。其他國家如中國，其轉(zhuǎn)型的速度持續(xù)讓人留下深刻印象。這正是大眾汽車集團(tuán)追求動力系統(tǒng)靈活性和財務(wù)穩(wěn)健性的原因”。

“我們獨特的產(chǎn)品組合為客戶提供合適的產(chǎn)品。在對電動汽車的發(fā)展進(jìn)行廣泛投資的同時，繼續(xù)提供極具競爭力的內(nèi)燃機(jī)車型。通過將這些車型以及混合動力、電動汽車納入產(chǎn)品組合，我們確保了最大的靈活性，同時又不會忽視我們的目標(biāo)——向電動汽車的過渡是我們的首要任務(wù)”。奧博穆在股東致信中表示。

2024年，大眾最重要的電動化車型即將入列，即基于PPE平臺的保時捷純電動Macan和奧迪Q6 e-tron。除此之外，2024年也是大眾空前的產(chǎn)品大年，如混動版高爾夫、途觀、帕薩特、明銳和速派等車型、以及以及基于MEB平臺的ID. 72和 ID.7 Tourer3、CUPRA Tavascan4和ID.Buzz5長軸距版車型等。

未來，大眾計劃在2025年至2029年的五年計劃中將投資規(guī)?？刂圃?700億歐元以內(nèi)。資金將主要投資于新產(chǎn)品、區(qū)域市場、電池業(yè)務(wù)、純電動車型平臺，以及持續(xù)混動化的先進(jìn)燃油車型。集團(tuán)的投資預(yù)計將在2024年達(dá)到峰值，并在此后逐步調(diào)整，至2027年，投資額將趨近營業(yè)收入11%的目標(biāo)水平。

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